Jag börjar hitta mina spår överallt nu. Heliga Birgitta – nja hennes mammas syster Katarina Bengtsdotter är min linje så bakom där (Riddaren Bengt Magnusson gm Sigrid ”den fagra”) har Heliga Birgitta (hennes morfar och mormor) och jag samma släkt. Därtill har vi ju möjligen lite inavel i senare led – men det har jag ännu inte följt upp.

Dagens helgon – känns lite bättre än dagens halshuggning – får bli den danske prinsen och helgonet (Romersk-katolska kyrkan) Knut Lavard som föddes i mitten av 1090 talet som son till danske kungen Erik Ejegod. Knut blev utsedd till furste i Slesvig, och det gjorde hans kusin (min släkting också) Magnus den starke sur då Magnus var rädd att Knut skulle vilja bli kung istället för Magnus --- Magnus försökte hetsa sin far till att kriga med Knut. Troligen var det faderns gemål Margareta Fredkulla (släkting jag skrivit om) som förhindrade krig.

Magnus den starke lät istället mörda Knut i Haraldsted den 7 januari 1131 – när han skulle hälsa på en annan kusin, Knut den heliges dotter Cecilia.

Mordet gjorde dock inte att Magnus blev kung, utan tvärtom blev det uppror – och Magnus dödades i Fotevik 1134 och fadern fick fly. Nu följde en lång tid med strider kring kungamakten, och det dröjde till 1157 innan Knuts son Valdemar kunde ta makten. Det var även Valdemar som lyckades få Knut helgonförklarad av påven 1169 – det blev Knutsdagen som nu är den 13 januari. Suck – det blir att fira den nu i familjen framöver.

Varför valde GM att sälja SAAB till Koenigsegg? Det är bra för SAAB med en svensk ägare, säger GM, enligt DN.

Om jag sitter som förvaltare på GM och skall avveckla SAAB så vill jag, GM:s bästa.

Är det då bra att SAAB överlever, och jag kan sälja motorer och komponenter till SAAB? Kanske, eller är det bättre att SAAB försvinner och ger mer marknad för GM-bilar?

Om en kinesisk eller indisk ägare kommit över SAAB hade det på sikt inneburit att SAAB måste växa i produktion – då hade GM:s marknad minskat. Givetvis hade huvudsakligen produktionsökningen blivit i Kina eller Indien då. Nu blir det istället en kraftig produktionsminskning, och förhoppning om bättre kvalitet. Jag ställer mig mycket tveksam till att man lyckas. Det är länge sedan vi hade yrkesstolta svenskar som jobbade med kvalitet. SAAB tillhör idag de bilar som har mycket fel. Det finns få exempel på att man tidigare snabbt kunnat förbättra kvalitet hos bilar. Visst rykte man upp Jaguar, under några år. Visst har amerikanska bilar blivit bättre. Idag är det Kia i Slovakien och Toyota som leder kvalitetsligan. Toyota är samtidigt i nedgående.

Varför sålde GM till Koenigsegg? Varför var detta bäst för GM? Det är skilsmässa, och då vill man sällan den andres bästa.

Det är en ambivalent, dvs tvehågsen inställning jag har till en artikel i Nyteknik idag.

Nanopartiklar i betong förlänger livet på betongen. Det är mycket stora vinster man gör med att blanda in små mineraliska partiklar i betongen.

Det är lätt göra det och vi har redan malt ned olika ämnen och påvisat det hela. Vi skulle kunna mala ned alla slagghögar vid stålverk och blanda detta i betongen och det är så bra för alla, utom cementbolagen – så det är mycket svårt genomföra. Betongen blir så bra att man inte på sikt får sälja lika mycket cement.

Jag skrev om detta i ett av mina första inlägg här på bloggen. Visst är det trevligt att vad vi vet verifieras, men det är att det också skall tillämpas.

Vi kan bygga tunnlar och täta sprickor med snabbstelnande cement. Vi kan stoppa fukt i betong. Vi kan mycket – men vi kan nästan aldrig hindra att de som sitter på höga poster förhindrar förändring.