Igår beslutade Göteborgs politiker under ledning av Anneli Hulthen att man i Göteborg skall beteendeförändra befolkningens resevanor med en sk. trängselskatt.

Parkinssons lag gäller än. De stora miljardbesluten tas snabbt, medan diskussion kring var cykelställen skall stå - där har alla åsikter.

"Göran Johansson:

Detta är ett historiskt beslut.

Efter knappt 40 minuter är debatten över och beslutet är taget utan votering.

Under fredagen lämnas paketet till regeringen. "

Befolkningen blev överrumplad av beslutet och tycks var lika oförberedda som politikerna.

Politiker är skickliga talare, mediokra tänkare och kassa matematiker.

De påstår att det skall kosta 800 miljoner att anskaffa 40 betalstationer, men avsätter 1,5 miljarder för det.

Nu vet vi ju faktiskt att 800 miljoner skulle de också ha kostat i Stockholm, men det gick på 1,8 miljarder.

Fast i Stockholm, var och är, det blott 18 betalstationer.

Räkna därför med att 40 betalstationer kommer att kosta minst 4 miljarder.

I Göteborg räknar politikerna med att driftskostnader skall bil 300 miljoner.

I Stockholm var driftskostnaderna 400 miljoner kronor för deras 18 betalstationer.

Experterna räknade i Stockholm med att intäkterna skulle bli runt en miljard om året. 2008 räknade man med 750 miljoner i intäkter -- netto ca 350 miljoner. Nästan 50% av intäkter gick bort i omkostnader!!!!

Hur i alla sina dagar skall Göteborg kunna dra in netto 2300 miljoner i vinst per år när Stockholm bara klarade ca 350 miljoner.

Jag skall nu förenkla alla beräkningar så att alla, även politiker, kan följa och sedan försöka förklara var allt går fel.

2020 behövs 15 miljarder till politiska projekt.

2013 skall den kostsamma beteendeförändringen påbörjas.

15 miljarder på 7 år ger ca 2,1 miljarder per år.

Driftskostnad måste bli större än i Stockholm med sina 18 betalstationer, mot 40 i Göteborg --- säg 50% mer och då 600 miljoner om året.

Betaltstationer skall avskrivas och det blir då 4000 miljoner på 7 år -ca 570 miljoner per år.

Totalt skall då genomfart Göteborg dra in 3270 miljoner per år - jämfört med Stockholms ca 750 miljoner per år.

Finns det inte en enda vettigt tänkande bland politiker i Göteborg? Skall vi ha ett Hallandsåsen i Göteborg där prestige till varje pris skall betalas av befolkningen?

Miljön då? Facit från Stockholm är ca 20 % minskad trafik innanför betalstationer och ca 15% mindre föroreningar.

Föroreningar minskar inte lika mycket som trafiken, för minskningen leder till ökning runt om.

Kållered och Lindome får mer trafik, och Angeredsbron blir fylld. Låt oss säga att samma minskning sker i Göteborg som Stockholm. Låt oss gissa att 10% kommer att köra runt betalzonerna. Vägarna är sämre och sträckan är längre - netto lika mycket föroreningar i Göteborgsregionen, men 15 % mindre i politikernas zon.

Sen har vi ju de 10% som åker kollektivt och nettot på miljön blir då totalt sämre för hela Göteborg. Ingen som helst förbättring utan sämre för stor-Göteborg. Miljön förlorar på längre vägsträckor.

40 betalstationer i Göteborg mot 18 i Stockholm - och 4,4 gånger mer i avgifter för Göteborgarna 3270 miljoner mot 750 miljoner 2008 i Stockholm. Per tätortsinvånare skall Göteborgare då betala drygt 11 gånger mer i trängselskatt mot Stockholmarna (1,3 miljoner i tätorten)

Enligt Wikipedia är det ca 500000 invånare i tätorten Göteborg  - det ger 6540 kronor i beteendeförändringskostnad per person och år.

Om man istället lånade 15 miljarder till 5% ränta skulle det kosta befolkningen 1500 kronor om året från år 2020, och inte 6540 per år redan från 2013.

Vi behöver nya politiker i Göteborg.